പെട്ടെന്നുള്ള വർദ്ധനവിന് ശേഷം കടൽ ചരക്ക് കയറ്റുമതിയിൽ ഇടിവ്! ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ വിപണികൾ എവിടേക്ക് പോകുന്നു?

പകർച്ചവ്യാധി മുതൽ, വ്യാപാര വ്യവസായവും ഗതാഗത വ്യവസായവും നിരന്തരമായ പ്രതിസന്ധിയിലാണ്. രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, കടൽ ചരക്ക് കുതിച്ചുയർന്നു, ഇപ്പോൾ അത് രണ്ട് വർഷം മുമ്പുള്ള "സാധാരണ വില"യിലേക്ക് താഴ്ന്നതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ വിപണിക്കും സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിയുമോ?

ഡാറ്റ

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നാല് കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് സൂചികകളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു:

-ഷാങ്ഹായ് കണ്ടെയ്നർ ഫ്രൈറ്റ് സൂചിക (SCFI) കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയേക്കാൾ 285.5 പോയിന്റ് കുറഞ്ഞ് 2562.12 പോയിന്റിൽ എത്തി, ആഴ്ചയിൽ 10.0% ഇടിവ്, തുടർച്ചയായി 13 ആഴ്ചയായി ഇത് കുറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 43.9% ഇടിവാണ് രേഖപ്പെടുത്തിയത്.

-ഡെലറിയുടെ വേൾഡ് കണ്ടെയ്നർ ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്സ് (WCI) തുടർച്ചയായി 28 ആഴ്ചകളായി കുറഞ്ഞു, ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് FEU ന് 5% കുറഞ്ഞ് 5,378.68 യുഎസ് ഡോളറിലെത്തി.

-ബാൾട്ടിക് ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്സ് (FBX) ഗ്ലോബൽ കോമ്പോസിറ്റ് ഇൻഡക്സ് US$4,862/FEU, ആഴ്ചതോറും 8% കുറഞ്ഞു.

-നിങ്‌ബോ ഷിപ്പിംഗ് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിന്റെ നിങ്‌ബോ എക്‌സ്‌പോർട്ട് കണ്ടെയ്‌നർ ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്‌സ് (എൻ‌സി‌എഫ്‌ഐ) കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയേക്കാൾ 11.6 ശതമാനം കുറഞ്ഞ് 1,910.9 പോയിന്റിൽ ക്ലോസ് ചെയ്തു.

SCFI യുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ലക്കം (9.9) എല്ലാ പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകളിലും ഇടിവ് തുടർന്നു.

-വടക്കേ അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകൾ: ഗതാഗത വിപണിയുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, വിതരണത്തിന്റെയും ആവശ്യകതയുടെയും അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ താരതമ്യേന ദുർബലമാണ്, ഇത് വിപണിയിലെ ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ ഇടിവ് പ്രവണത തുടരുന്നതിന് കാരണമായി.

-യുഎസ് വെസ്റ്റ് നിരക്കുകൾ കഴിഞ്ഞയാഴ്ച $3,959 ൽ നിന്ന് 3,484/FEU ആയി കുറഞ്ഞു, ആഴ്ചയിൽ $475 അല്ലെങ്കിൽ 12.0% ഇടിവ്, 2020 ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ യുഎസ് വെസ്റ്റ് വിലകൾ പുതിയ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലെത്തി.

-യുഎസ് ഈസ്റ്റ് നിരക്കുകൾ കഴിഞ്ഞയാഴ്ച $8,318 ൽ നിന്ന് $7,767/FEU ആയി കുറഞ്ഞു, ആഴ്ചതോറുമുള്ള കണക്കനുസരിച്ച് $551 കുറഞ്ഞു, അതായത് 6.6 ശതമാനം.

കാരണങ്ങൾ

പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത്, ചില രാജ്യങ്ങളിൽ വിതരണ ശൃംഖലകൾ തടസ്സപ്പെടുകയും ചില വിതരണങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു, അതിന്റെ ഫലമായി പല രാജ്യങ്ങളിലും ഒരു "പൂഴ്ത്തിവയ്പ്പ് തരംഗം" ഉണ്ടായി, ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷം അസാധാരണമായി ഉയർന്ന ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളിലേക്ക് നയിച്ചു.

ഈ വർഷം, ആഗോള സാമ്പത്തിക പണപ്പെരുപ്പ സമ്മർദ്ദങ്ങളും ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതും വിപണിയിൽ മുമ്പ് കുമിഞ്ഞുകൂടിയ സ്റ്റോക്കുകൾ ദഹിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തതാക്കി, ഇത് യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ഇറക്കുമതിക്കാർ സാധനങ്ങൾക്കുള്ള ഓർഡറുകൾ കുറയ്ക്കുകയോ റദ്ദാക്കുകയോ ചെയ്യാൻ കാരണമായി, കൂടാതെ "ഓർഡർ ക്ഷാമം" ലോകമെമ്പാടും വ്യാപിക്കുന്നു.

ഫുഡാൻ സർവകലാശാലയിലെ സ്കൂൾ ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സിലെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് വേൾഡ് ഇക്കണോമിക്സിലെ പ്രൊഫസർ ഡിംഗ് ചുൻ പറഞ്ഞു: “യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പ നിരക്കുകളാണ് ഈ ഇടിവിന് പ്രധാന കാരണം, ഭൂരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങൾ, ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധികൾ, പകർച്ചവ്യാധികൾ എന്നിവയാൽ ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണമായി, ഇത് ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കി.”

"വിതരണവും ആവശ്യവും തമ്മിലുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥയാണ് ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ കുറയാൻ കാരണമായത്" എന്ന് ചൈന ഇന്റർനാഷണൽ ഷിപ്പിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സിഇഒ കാങ് ഷുചുൻ പറഞ്ഞു.

ആഘാതം

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക്:കരാർ നിരക്കുകൾ "പുനർചർച്ച" ചെയ്യാനുള്ള സമ്മർദ്ദം നേരിടുന്നു, കൂടാതെ കരാർ നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കാൻ കാർഗോ ഉടമകളിൽ നിന്ന് അഭ്യർത്ഥനകൾ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും അവർ പറഞ്ഞു.

ആഭ്യന്തര സംരംഭങ്ങൾക്ക്:ഷാങ്ഹായ് ഇന്റർനാഷണൽ ഷിപ്പിംഗ് റിസർച്ച് സെന്ററിന്റെ ചീഫ് ഇൻഫർമേഷൻ ഓഫീസർ സു കൈ ഗ്ലോബൽ ടൈംസിനോട് പറഞ്ഞു, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അസാധാരണമായ ഉയർന്ന ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ അസാധാരണമാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു, അതേസമയം ഈ വർഷത്തെ വളരെ വേഗത്തിലുള്ള ഇടിവ് അതിലും അസാധാരണമാണ്, ഇത് വിപണിയിലെ മാറ്റങ്ങളോടുള്ള ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ അമിത പ്രതികരണമായിരിക്കണം. ലൈനർ കാർഗോ ലോഡിംഗ് നിരക്കുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിന്, ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ലിവറേജായി ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. മാർക്കറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഡിമാൻഡിലെ മാന്ദ്യത്തിന്റെ സാരം വ്യാപാര ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നു എന്നതാണ്, വില കുറയ്ക്കൽ തന്ത്രം പുതിയ ഡിമാൻഡ് കൊണ്ടുവരില്ല, മറിച്ച് സമുദ്ര വിപണിയിൽ കടുത്ത മത്സരത്തിനും ക്രമക്കേടിനും കാരണമാകും.

ഷിപ്പിംഗിനായി:ഷിപ്പിംഗ് ഭീമന്മാർ പുതിയ കപ്പലുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നത് വിതരണത്തിനും ആവശ്യകതയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അസാധാരണമായ ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ നിരവധി ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ധാരാളം പണം സമ്പാദിച്ചുവെന്നും ചില വലിയ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അവരുടെ ലാഭം പുതിയ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിൽ നിക്ഷേപിച്ചുവെന്നും, പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പ്, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി ഇതിനകം തന്നെ അളവിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നുവെന്നും കാങ് ഷുചുൻ പറഞ്ഞു. അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പുതിയ കപ്പലുകളുടെ ഒരു പരമ്പര വിക്ഷേപിക്കുമെന്നും അടുത്ത വർഷവും 2024 ലും മൊത്തം ഫ്ലീറ്റ് വളർച്ചാ നിരക്ക് 9 ശതമാനം കവിയുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായും ഊർജ്ജ, ഷിപ്പിംഗ് കൺസൾട്ടൻസിയായ ബ്രേമറിനെ ഉദ്ധരിച്ച് വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേണൽ പറഞ്ഞു. കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് അളവിന്റെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 2023 ൽ നെഗറ്റീവ് ആകും, ഇത് ആഗോള ശേഷിയും അളവും തമ്മിലുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥ കൂടുതൽ വഷളാക്കും.

തീരുമാനം

മന്ദഗതിയിലുള്ള വിപണി ഗതാഗത ആവശ്യകതയുടെ സാരാംശം ചുരുങ്ങുന്ന വ്യാപാര ആവശ്യകതയാണ്. വില കുറയ്ക്കൽ തന്ത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നത് പുതിയ ആവശ്യകതകൾ കൊണ്ടുവരില്ല, മറിച്ച് കടുത്ത മത്സരത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും സമുദ്ര വിപണിയുടെ ക്രമം തകിടം മറിക്കുകയും ചെയ്യും.

എന്നാൽ വിലയുദ്ധങ്ങൾ ഒരു കാലത്തും സുസ്ഥിരമായ ഒരു പരിഹാരമല്ല. വില മാറ്റ നയങ്ങളും വിപണി അനുസരണ നയങ്ങളും കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ വികസനം നിലനിർത്താനും വിപണിയിൽ സ്ഥിരമായ സ്ഥാനം നേടാനും സഹായിക്കില്ല; വിപണിയിൽ നിലനിൽക്കാനുള്ള ഏക അടിസ്ഥാന മാർഗം സേവന നിലവാരം നിലനിർത്തുന്നതിനും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അവരുടെ ബിസിനസ്സ് കഴിവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള വഴികൾ കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ്.